Мото - Тюнинг - Переделка генератора
  Главная
  Тюнинг
  => Электронное зажигание
  => Переделка генератора
  => Поговорим об аппетите
  => Опережение угла зажигания
  => Расчет резонатора
  => Доводка двигателя.
  => Еще схемы электронного зажигания
  => Датчик уровня топлива
  Наши байки
  Форум
  Anekdoti
  Галерея
  Новости
  Контакт

Из переменного - в постоянный и стабилизированный!

       Что бы не говорили, а еще долго будут колесить ИЖи и Восходы с Минсками по нашим дорогам ибо альтернативы на наших разбитых дорогах им по достоинству нет. Многие мотолюбители устанавливают на ИЖи вместо штатных генераторов, генераторы от мотоциклов Восход или Минск. Такая замена оправдана в сельских районах, там где трудно купить аккумулятор, да и электронное зажигание надежнее чем контактное. Технология установки таких генераторов описана в литературе достаточно широко. Поэтому заострять внимание на этом не будем. Я сам переделал не один ИЖ, но вот эксплуатация мотоцикла с таким генератором имеет один существенный недостаток, а именно – слабый световой поток при движении на малых скоростях движения. Так как мощность света зависит от оборотов, то у Планет свет горит буквально как керосинка!

       Когда я установил в 1992 году на свой ИЖ ПС-350 такой генератор, я получил гору плюсов, не надо стало беспокоиться - что закипит электролит, что где-то сядет аккумулятор и т.д., но и конечно же минусы: электронное зажигание рассчитанное на обороты мотоцикла Восход 1974 года конечно же срезало верхние максимальные обороты, но учитывая те времена с качеством топлива и проблемами с аккумулятором с этим можно вполне смирится, но ездить почти вслепую ночью как то не вкалывало. Тем более что у меня был генератор от спортивного ИЖа с напряжением в 6 вольт . А лампы на 6 вольт были уже в то время довольно дефицитны. До переделки, у меня в головном свете стояла галогенная, лампа 45х45вт которую генератор переменного ток просто не мог раскачать. Я задался целью сделать генератор более мощным и поднять напряжение. У Г-427 как известно имеется 4 отдельных групп обмоток, 1- 3 катушки – освещение, 2- 2 катушки – поворотники, 3- 1 катушка – стоп – сигнал, 4- 2 катушки –зажигание. Для начала я снял поворотники и стоп – сигнальные катушки, и установил вместо них три катушки от освещения, сначала я соединил их последовательно со штатными катушками и получил 12 вольт, но мощность всеже была недостаточна. При параллельном соединении мощность становилась солидной, но напряжение выше 8 вольт не поднималось, лампы 6 вольтовые уже перегорали, а 12в еще не горели полной мощностью. Тут пригодились знания по электронике, известно, что мостовой выпрямитель поднимает напряжение на 1,4 раза. Значит если 8 вольт умножим на 1,4 то получим 11,2 вольта! А это уже что-то, а дальше еще проще - поднять напряжение, не теряя в мощности можно с помощью электретных конденсаторов. Так и поступил, но для начала следует катушки освещения соединенные с массой мотоцикла изолировать от последней и вывести вывод на клемник , благо клемм свободных достаточно. Двухпроводной линией соединяем генератор с выпрямителем, а дальше минус соединяем к массе, а плюс к плюсовому проводу мотоцикла. Штатное реле – регулятор и провод от бобины следует отключить и заизолировать, это позволит использовать проводку мотоцикла без переделки. Только цепь зажигания будет выполнена отдельным монтажом. Выполнив все операции, я присоединил конденсаторы емкостью 10000 мкФ и завел мотоцикл. Свет горел что надо! При этом работал звуковой сигнал от 6 вольтовой Явы. Довел емкость конденсаторов до 14000мкФ, свет стал гореть как при работе с аккумулятором, только лампу тормоза надо заменить на 24 вольта, иначе она перегорает. Когда потребитель не включен, происходит накопление энергии на конденсаторах, а так как питание не стабилизировано, то напряжение достигает практически до 30 вольт! Поэтому при включении лампы тормоза, последняя перегорает, тоже самое происходит и с лампами поворотников. Данным способом переделаны минимум три ИЖа, один Восход, один Минск, Урал и Вятка, отзывы только положительные. Особенно от Планет, теперь при сбросе газа свет предательски не гаснет и не мигает. Сигнал работает любой мотоциклетный или от автомобиля, правда когда горит свет тока все же не хватает поэтому имеет смысл заменить его на электронный.

      Напоследок у меня перегорело реле поворотов. Конечно, это была последняя капля терпения. Пришлось стабилизировать напряжение питания. Cтабилизатор имеет очень простую конструкцию, благо современная электроника позволяет это сделать с очень небольшими затратами и минимум деталей, собрать такую схему под силу любому кто знаком с паяльником. В основу стабилизатора для мотоцикла положена схема опубликованная в брошюре "В помощь Радио-любителю" выпуск 100 - 1988г. Где на странице 91 опубликована статья А.В.Коробкова "Приставка - автомат к зарядному устройству. Я ее просто адаптировал к условиям эксплуатации на мотоцикле. Вместо переключателя "Ручное - автомат" работают контакты реле РС9 её обмотку подключил параллельно конденсаторам, реле нужно для того чтобы при запуске принудительно открыть тиристор, всё - схема работает как часы! Теперь на моей "Вятке" и свет горит и сигнал электронный работает и поворотники мигают! ПСу все же поставили аккамулятор, стали позволять возможности;;.

      Электронную схему и схему соединения привожу ниже. Соберите не пожалеете!


генератор

Автор: Г.В.Митин







Комментарии к этой странице:
Комментарий от Lucia, 04.10.2012 в 18:38 (UTC):
Great hammer of Thor, that is poerwfully helpful!



Добавить комментарий к этой странице:
Ваше имя:
Ваше сообщение:

Сегодня у нас было 5 посетителей (9 хитов)
=> Тебе нужна собственная страница в интернете? Тогда нажимай сюда! <=