Мото - Тюнинг - Расчет резонатора
  Главная
  Тюнинг
  => Электронное зажигание
  => Переделка генератора
  => Поговорим об аппетите
  => Опережение угла зажигания
  => Расчет резонатора
  => Доводка двигателя.
  => Еще схемы электронного зажигания
  => Датчик уровня топлива
  Наши байки
  Форум
  Anekdoti
  Галерея
  Новости
  Контакт




     Известно, что выпускная система двухтактного двигателя влияет на мощность двигателя, на расход горючего и на шумовые характеристики. Соответственно для оптимального согласования этих параметров используются оптимально настроенные выпускные системы. Их суть состоит в том чтобы обеспечить максимальную мощность двигателя при минимальном расходе топлива и низком уровне шума.

Влияние выпускной системы на динамические характеристики двигателя

     Мощность двигателя зависит в большей степени от того, сколько энергии будет выделяться при горении горючей смеси в камере сгорания что в свою очередь прямо зависит от количества этой смеси. Из этого следует, что для повышения мощности все отработавшие газы должны выйти, так как они препятствуют горению, а смесь воздуха и бензина должна полностью остаться над поршнем то есть коэффициент наполнения горючей камеры свежей рабочей смесью должен быть максимален.
Устройство двухтактного двигателя такого, что во время фазы продувки, когда выходят выхлопные газы, их место одновременно занимает свежая горючая смесь. Однако существует проблема: Отработавшие газы выходят в трубу за счёт разности давлений в рабочей камере (высокое) и в выпускном патрубке (низкое), но силы инерции обеспечивают добавочное движение газа по выпускному патрубку даже когда разность давлений в рабочей камере и выпускном патрубке меняет свой знак, таким образом выхлопные газы могут создать разряжение у выпускного окна, а так как одновременно с выходом отработавших газов их место занимает свежая горючая смесь, которая тоже обладает давлением, то она устремится вслед за выхлопными газами в выпускную трубу. Это повысит расход топлива и при этом уменьшит мощность двигателя.
Устройство выпускной системы на основе экспоненциального резонатора

     Выпускная система двухтактного двигателя на основе экспоненциального резонатора состоит из цилиндра 1( его выпускного окна), выпускной трубы 2, конуса расширения 3, цилиндрической части глушителя 4, обратного конуса 5 и глушащей части 6, имеющей ряд перегородок, отверстий и трубок. Часть выпускной системы от выпускного окна до малого отверстия обратного конуса можно назвать мощностной частью, настройка которой оказывает наибольшее влияние на мощность двигателя. Необходимо, однако, заметить, что глушащая часть также может оказывать заметное влияние на мощность.



Принцип действия экспоненциального резонатора

     Принцип действия экспоненциального резонатора основан на управлении волнами отработавших газов. Назначение прямого конуса состоит в создании отражённых волн разряжения, которые улучшают очистку цилиндра от отработавших газов, обратный конус нужен для создания обратной волны давления которая возвращает часть смеси вылетевшей в выпускную трубу обратно в цилиндр.




График давления у выпускного окна от фазы поворота коленчатого вала при идеальной настройке выпускной системы.




График давления у выпускного окна от фазы поворота коленчатого вала при неправильной настройке выпускной системы.

Расчет оптимальных размеров трехступенчатого резонатора
Главным параметром при расчёте резонатора является скорость звука в газе, этим определяется скорость волн давления, которую используют в резонаторе.




Настроенной длиной выпуска(Lt) является часть резонатора до конца сужающегося конуса. Она может быть рассчитана по формуле:





Kh - Пиковый коэффициент, этому коэффициенту присваиваются типовые значения между единицей и двойкой (подбирается экспериментально). Малые величины Kh лучше подходят для Гран-при двигателей с многоступенчатыми КПП, неравномерной характеристикой крутящего момента и с узкими участками мощности, большие значения - для широкодиапазонных двигателей с пологой характеристикой мощности и крутящего момента, с хорошей тягой на низких и средних оборотах, для езды с нечастым переключением передач.
Список литературы

Блэр Г.П. Основы проектирования двухтактных двигателей. SAE 1996
Блэр Г.П. Разработка и моделирование двухтактных двигателей. SAE 1996
Григорьев И.М. Мотоцикл без секретов. М. Досааф 1973
Иваницкий С.Ю., Карманов Б.С., Рогожин В.В., Волков А.Т. Мотоцикл. М. Машиностроение 1971
Ландсберг Г.С. Элементарный учебник физики, том 3 колебания, волны. М. Наука 1972
http://www.krugosvet.ru
http://en.edu.ru
http://www.codenet.ru
http://www.motodom.net
http://motodrive.com.ua/
http://www.motoizh.ru/
http://excode.ru/
http://www.macdizzy.com/
http://www.tsrsoftware.com/
http://www.sae.org/

Сегодня у нас было 17 посетителей (48 хитов)
=> Тебе нужна собственная страница в интернете? Тогда нажимай сюда! <=