Мото - Тюнинг - Поговорим об аппетите
  Главная
  Тюнинг
  => Электронное зажигание
  => Переделка генератора
  => Поговорим об аппетите
  => Опережение угла зажигания
  => Расчет резонатора
  => Доводка двигателя.
  => Еще схемы электронного зажигания
  => Датчик уровня топлива
  Наши байки
  Форум
  Anekdoti
  Галерея
  Новости
  Контакт
Поговорим об аппетите?


     Кто нибудь задавался вопросом,- куда девается бензин на "Урале"?
Если посмотреть с точки сравнения, то "Запорожец" имеет 4 "горшка", а жрёт как "Урал". Вернее будет сказать наоборот "Урал" жрёт как " Запор".
      Cамый простой способ это настроить карбюратор на минимум, так считают многие, да этот способ конечно интересен, но он опасен дальнейшим перегревом, да и "пилить" на таком задушенном движке - "вилы". У нас в Азии при жаре в 42 в тени, это очень рискованный манёвр.
Просматривая все варианты, я понял, что дело всё же не в самих карбах, а в том, в каких условиях они работают. Многие ставят один карб и говорят, что снижается расход. Но из-за длинных труб, движок дышит воздухом, а значит беднит, чтобы это не произошло, добавляют бензин и всё - круг замкнуло. Но почему же сначала один карб вроде даёт реально уменьшение расхода? Вот этот момент меня и заинтересовал. Стал искать объяснение в книгах и вот что я "нарыл":
Книга "Гоночные мотоциклы" (В.В.Бекман Ленинград 1969 год) стр.152
"… Кроме того, карбюратор должен быть защищён от чрезмерного нагревания горячими деталями двигателя, которое вызывает нарушение смесеобразования в карбюраторе и даже кипение топлива в поплавковой камере…"
Книга "Устройство и обслуживание мотоциклов" (М.Г.Гинцбург. Москва 1966г.) стр.106.
"… Между карбюратором и впускным патрубком двигателя ставят теплоизаляционную прокладку2, плоскую (при фланцевом креплении карбюратора) или свёрнутую в трубку (при креплении хомутом). Ставят также экран 4 из листового металла между карбюратором и рёбрами или головкой цилиндра. Все эти приспособления предохраняют карбюратор от излишнего нагревания теплом от двигателя, так как при сильном нагревании карбюратора уменьшается наполнение цилиндра горючей смесью, а в топливных каналах могут образоваться паровые пробки, нарушающие нормальную работу карбюратора…"


     Вот оно где собака зарыта! Но почему же заводы не делали так - по науке? А просто, тогда бензина было - хоть чем хочешь пей , и никто сильно не думал об этом, просто делали огромный бак и всё, так решали проблему.
Кто-то скажет, но тогда один карб это и есть выход. Выход да не тот. На этой же странице(стр.106) читаем далее "…У двухцилиндровых двигателей с противолежащими цилиндрами, а также в некоторых других конструкциях впускной патрубок имеет большую длину. Поэтому при установке одного карбюратора горючая смесь в патрубке остывает, конденсируется и поступает в цилиндр неиспарившейся. Для устранения этого устанавливают два карбюратора отдельно на каждый цилиндр или применяют различные способы подогрева горючей смеси: делают впускной патрубок с двойными стенками и между ними пропускают выпускные газы…"
     Вот так, то! Зачем же повторять конструкции более чем 40 летней давности - я имею в виду конструкции с 1 карбом. Ведь причина ясна - надо просто создать нормальные условия для работы карбюратора.
     Поделюсь своей конструкцией экрана, на мой взгляд, она получилась очень удачной. Пробег в 75 км при температуре воздуха (в тени 42- 45) с полной загрузкой до отказа, скорость движения 55-60 км/ч., из них 10 км по бездорожью. Расход составил 8,6 л/км.
     Кстати, не подумайте, что это его максимальная скорость, просто это наиболее экономичный вариант движения (газ-ручка чуть тронута). На одном участке дал вздохнуть - 90-95 набрал прыжком. Без коляски прёт вообще как одержимый.
     Карбюраторы не регулировал до особой точности, просто сделал "синхрон" ну и т.д. Вот так выглядит схематически мой экран:


Он ставится на шпильки крепления карба, через тонкие кожаные (можно и картонные) прокладки между текстолитовой прокладкой и карбом. Образовавшийся зазор между головкой и экраном достаточен для обтекания воздухом и отвода его под низ двигателя, тем самым защищён карб от кипения, а ноги от нестерпимой жары (знакомая ситуация для "Уралиста"), а вот у меня, можно в сланцах и шортах ездить по нашей жаре!
     Установив экраны - крылья (похожи на крылья машины "Урал") прикинул, что неплохо было бы вообще закрыть движок, сделал простые крышки из жести, снутри оклеил на клее ПВА синтетическим войлоком толщиной 5мм. Передняя часть из крыла "Вятки". Сразу скажу для скептиков, ничего не греется, происходит инжекционный отсос из-за характерного среза в задней части капота и крыльев. Зато не слышно распредвала и других характерных уральских шумов!
Для полного "счастья" установил электронное зажигание. Подробно о нём можно прочитать здесь, там же фотки моего блока. О работе зажигания можно сказать так - просто супер. Один толчок и работает как часы, набор оборотов за газ ручкой как у двухтактника! Такую тягу и работу я встречал только на кроссовом М-63, да и то на 93 бензине, а у нас бензин вряд ли 72 ед. наберёт. Вот так. Если кто повторит, то (если появится желание) пусть даст сведения о расходе в своей климатической зоне. На каком бензине, какие карбы, свечи и т.д. Да кстати карбы от "Минска", производства то ли иранского, то ли китайского, но пашут звери-дай бог так нашим К-68! При этом они компактны (ноги не упираются). Диаметр диффузора 26 мм. Свечки MS B5HS Germany- вроде работают нормально, до этого куча Уфимских сгорела как церковные свечи .

         



Автор: Г.В.Митин







Комментарии к этой странице:
Комментарий от Meghy, 04.10.2012 в 09:25 (UTC):
This alrtice went ahead and made my day.



Добавить комментарий к этой странице:
Ваше имя:
Ваше сообщение:

Сегодня у нас было 5 посетителей (37 хитов)
=> Тебе нужна собственная страница в интернете? Тогда нажимай сюда! <=